李汉桥

伴随着中国汽车业的持续快速发展，全球的汽车零部件制造商都纷纷把目光聚焦到了中国，并逐渐把中国建成了其全球网络中的重要一环，甚至在中国生产出零部件后再出口到其它国家。

而这，正是那些所谓的西方汽车工业发达的国家所不愿看到的，正如美国、加拿大和欧盟组织所言，“由于生产地的转移，会让本国相关行业工人失业”，但它们则忽略了另外一个问题，这是市场竞争的结果，是中国市场充分开放的结果，更是对全球经济衰退而中国经济一枝独秀的见证。

中国有句古话，“无商不奸”，商人永远是追求利益最大化的，这些全球的汽车零部件制造巨头为什么要选择中国，我想，除了低廉劳动力因素外，中国则是更有它们所需要的广阔市场。在刚刚过去的2007年，中国汽车产销首次突破800万辆，达到880万辆左右，同比增长超过20％，继续保持全球第二大新车市场和第三大汽车生产国的地位。 而在西方最发达，并作为全球最大的汽车消费市场和第一汽车生产大国的美国，由于经济放缓、楼市下挫、次贷危机，以及高油价，美国汽车销量已经连续第二年下滑，退回到了1998年的水平。

而且，谁也都会知道，一个正在成长的市场的机会绝对会比一个已经成熟的市场的机会多得多。

以世界上第三大的汽车零配件公司麦格纳为例，在过去的3年中，麦格纳在中国工厂已经从原先的4家增加到了现在的16家，并还在上升。麦格纳认为，“中国在全球经济的任何方面都扮演着越来越重要的角色，我们也不能忽略这个事实，因此，我们采取了非常积极的态度，有计划的扩张进入中国的汽车市场的步伐。”

因为这些企业相信，在中国的发展会越来越好。而这，正是外国汽车零部件生产企业将生产地转移至中国的最大原因，而不是美国、加拿大、欧盟所言的是中国提高关税迫使它们生产转移造成工人失业。

也许这次终裁我们会失败，但我们不要气妥，还是用一句中国的老话，事在人为，虽然在世贸组织争端解决机制的历史上，迄今为止还未出现过终裁与初裁不一致的先例，但难道别人没有开创的先例我们就不能开创吗？中华民族在人类发展历史的历程中开创的先例己经够多的了，再说，我们正在努力。即使终裁结果仍然不符合我们的预期，但我们在此案中积累的经验教训还可以用于我们起诉和被诉的其他案件中。

因为对一个真正的贸易大国来讲，起诉和被起诉永远是寻求贸易规则平衡的重要过程，我们要做的，是要在这次申诉的过程中总结失败原因，学会保护自己，从而让下次的利益不再被侵害。